jernbane mellom Oslo S og Drammen; 41,8 km. Åpnet som smalsporet bane fra Oslo Vestbanestasjon (Oslo V) til Drammen i 1872, ombygd til normalspor etter beslutningen om å bygge Sørlandsbanen over Drammen–Kongsberg. Samtidig ble det besluttet å anlegge dobbeltspor mellom Oslo V og Sandvika. Dette ble fullført 1922, og samme år ble elektrisk drift innført mellom Oslo V og Brakerøya. Banen ble elektrifisert frem til Drammen da ny bro over Drammenselva var ferdig i 1930. Dobbeltsporet var ført frem til Asker i 1958.
Av banens opprinnelige stasjoner, tegnet av Georg Andreas Bull, er svært lite bevart. Stasjonsbygningen i Drammen er bevart, men påbygd. Vestbanestasjonsbygningen er fredet. Av mellomstasjonsbygningene, som var utført i sveitserstil, er bare Sandvikas gamle stasjonsbygning bevart, ombygd til godshus. Grunnen til endringene av stasjonene var omleggingen til dobbeltspor, som medførte omorganisering av stasjonene og utstrakt nybygging, for det meste i nordisk nybarokk. Stasjonene Skøyen, Lysaker, Sandvika, Slependen og Asker fikk alle nye, moderne stasjonsanlegg i løpet av 1990-årene.
I 1962 vedtok Stortinget en plan for forkortelse av Drammenbanen med anlegg av dobbeltspor Asker–Brakerøya og bygging av tunnel gjennom Lieråsen fra Asker til Lier. Liertunnelen var ferdig 1973 og forkortet banen Oslo–Drammen med 12,6 km. Den opprinnelige traseen Asker–Spikkestad opprettholdes for lokaltrafikk.
Etter at Oslotunnelen (Oslo S–Skøyen) ble tatt i bruk 1980, ble trafikken på Drammenbanen gradvis flyttet over til denne. Oslo V ble nedlagt 1989. 1. august 2005 ble nytt dobbeltspor mellom Asker og Sandvika (Askerbanen) tatt i bruk. Med tiden vil dette bli forlenget til Skøyen.