luftpost

Luftpostfrimerke – motiv fly over silhuett av Akershus festning. Flere utgivelser mellom utgitt 1927 og 1942. Til høyre: flymaskinen Start avbildet på frimerke utgitt i 1962 til markering av 50-årsdagen for den første norske flygning.

Luftposttilbudet ble selvsagt annonsert - her plakat på postkontorene.

Luftpost har vært betegnelse på postsendinger som skulle sendes med fly og som postverkene krevde luftposttillegg for i tillegg til vanlig porto.

Internasjonalt skulle luftpostsendinger være tydelig merket Luftpost, Par avion, Air Mail, By Air eller lignende. I Norge kom imidlertid tidlig bestemmelser om at all brevpost skulle sendes fram med fly uten luftposttillegg dersom posten kom raskere fram. For pakker og andre postsendinger har det vært luftposttillegg fram til nyere tid.

Luftpostens historie

Den første offisielle luftposttransport over landegrenser fant sted 12. oktober 1870, da en ballong fraktet 127 kilogram post fra Paris til Beclers i Belgia. I USA ble det åpnet en luftpostrute med fly fra New York til Washington i 1918.

I Norge startet luftposteventyret med to ruter i 1920, og i denne prøveperioden ble det ikke krevd luftposttillegg. I 1927 kom første utenlandsrute – fra Oslo via Gøteborg til København. Trafikken var liten og ikke lønnsom, men det var sterk tro på at luftpost ville overta stadig større andel av brevmengden. Med post om bord igangsatte Det Norske Luftfartsselskap flyruter over hele Norge utover på 1930-tallet.

Krigsutbruddet og okkupasjonstiden bremset utviklingen. Et nordisk samarbeid innledet i 1946, ble starten på SAS (Scandinavian Airlines System), og ga Norge brevpostforbindelser til omverdenen, og på 1950-tallet kom et gjennombrudd for fly som transportmiddel også innenlands, ikke minst for framsending av post og aviser.

Luftpost til Svalbard

DC 4 fra Braathens SAFE har landet i Adventsdalen med post fra fastlandet.

Svalbard fikk en særstilling i luftpostens historie. Her var ikke luftposttillegget det sentrale. Derimot mer praktiske ordninger før øygruppa fikk egen flyplass i 1974. Første postflygning ble gjennomført i april 1949 og post sluppet ned i Longyearbyen, Ny-Ålesund og Sveagruva. Luftforsvarets albatrossfly ble benyttet, og postruta ble kombinert med rekognoseringsturer over havområdet nord for Norge.

Flydropp av post var løsningen på 1950-tallet, når værforholdene tillot det – og i den lyse årstiden, men bare for post til Svalbard, og offisielt bare brevpost. Postkontorene opplyste at særpakker med skjørt innhold ble sendt med båt, og at andre pakker måtte tåle et fall på 50 meter!

Fra 1959 ble det brøytet en isflyplass i Adventsdalen, og dette året landet en DC 4 fra Braathens SAFE. I 1965 chartret Postverket eget fly for posttransporten, og i desember kunne det første «juleflyet» dra nordover etter at vanskelighetene med mørketidsflyvning var overvunnet. Trass i at Braathens SAFE høstet erfaring gjennom sin pionerinnsats, var det SAS som fikk konsesjon da Svalbard lufthavn ble offisielt åpnet i september 1975.

Innlands postruter før 1940

Et Lübeck-Travemünde sjøfly som ble benyttet i flypostruten Horten - Kristiania - Horten - Arendal - Kristiansand i 1920.
Engelske Supermarine Channel flybåter benyttet i postruten Bergen - Stavanger sommeren 1920. Flere fly havarerte, men ingen personer omkom.

Innenlands luftpost startet som forsøksvirksomhet i 1920 med to ruter, men det var først fra midten av 1930-tallet at det ble satset for fullt:

  • 1920: Horten–Oslo–Arendal–Kristiansand, 2 måneder, 90 kg post
  • 1920: Stavanger–Haugesund–Bergen, 2 måneder, 70 kg post
  • 1934: Oslo–Kristiansand–Stavanger–Haugesund, 2,5 måneder, 9900 kg post
  • 1935: Oslo–Bergen, 3 måneder, 22 000 kg post, året etter 36 000 kg
  • 1935: Bergen–Trondheim–Tromsø, 1 måned, 6000 kg post, året etter: 15 000 kg
  • 1936: Bergen–Sogn (til Balestrand), 2 måneder, 2000 kg post
  • 1936: Tromsø–Hammerfest–Honningsvåg, til Kirkenes fra 1938

Postruter til utlandet før 1940

Her kom flere ruter til kontinentet med postutveksling i Gøteborg eller København:

  • 1927: Oslo–Gøteborg–København–Stettin, 940 kg post
  • 1928–1930: Oslo–Gøteborg–Malmø–København, 1480 kg post
  • 1936: Oslo–Gøteborg (nattrute), 5 måneder, 20 000 kg post
  • 1937: Oslo–Gøteborg–København og Oslo–Stockholm, begge 2 måneder, 600 kg post (også passasjerer)
  • 1939: Oslo–Kristiansand–Amsterdam, 5 måneder, 5700 kg post

Luftpoststatistikk, brevpost innenlands

År Brevpost Totalt Kostnader
1936 56,4 tonn
1946 98,4 tonn 245 000 kr
1956 446 tonn 819 tonn 1 589 000 kr
1966 1180 tonn 2423 tonn 5 711 000 kr
1976 4467 tonn 9685 tonn 22 247 000 kr

Total flylengde innenlands: 1946: 2063 km, 1976: 19 400 km.

  • Innenlandsruter 1946: 9 ruter, i 1968 omtrent 50 ruter
  • Utenlandsruter: 1946: 10 ruter, i 1968 27 ruter
  • Luftpost til utlandet: 1946: 316 tonn, 1976 489 tonn

Les mer i Store norske leksikon

Kommentarer

Kommentaren din publiseres her. Fagansvarlig eller redaktør svarer når de kan.

Du må være logget inn for å kommentere.

eller registrer deg